嬰兒車(chē)動(dòng)態(tài)耐用試驗探討
摘要：隨著(zhù)社會(huì )的日益進(jìn)步，嬰兒越來(lái)越受到社會(huì )各界的關(guān)注，相關(guān)的配套設施也在逐年新增，而嬰兒車(chē)則是每個(gè)有嬰兒的家庭*的出門(mén)工具。我國是嬰兒車(chē)生產(chǎn)、消費、出口大國，僅珠三角在九幾年至零幾年這十幾年間就新增了幾十家嬰兒車(chē)產(chǎn)商，作為一種勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，曾一度成為出口創(chuàng )匯的拳頭產(chǎn)品，在增加了政府稅收的同時(shí)，也解決眾多勞動(dòng)者的就業(yè)問(wèn)題；但隨著(zhù)近幾年大環(huán)境的逐漸蕭條-特別08年金融危機后-以及生產(chǎn)廠(chǎng)商的逐年劇增，競爭愈演愈烈，許多廠(chǎng)商舉步維艱，甚至倒閉；若想在逆境中脫穎而出，光靠?jì)r(jià)格戰已不再靠譜，設法提高產(chǎn)品質(zhì)量并不斷創(chuàng )新方可塑造自己的品牌。本文著(zhù)重探討EN1888-2012及GB14748-2006中均涉及的嬰兒車(chē)動(dòng)態(tài)耐用性試驗，為各廠(chǎng)家及試驗人員提供參考。
關(guān)鍵詞：嬰兒車(chē)；動(dòng)態(tài)耐久性；試驗；測試。
設備：
在EN1888標準中本項目定義為“Irregular surface test”，直譯過(guò)來(lái)即是“不規則路面測試”，GB14748在此項目上參考的是EN1888，故二者在此項目中要求基本一致，有兩點(diǎn)區別的是：一、EN1888要求的測試撞擊次數是72000次，而GB要求的是36000次；二、EN要求連接把手在自重情況下需給到嬰兒車(chē)車(chē)把施加20N的力，而GB則無(wú)相應要求。
障礙塊的要求在兩個(gè)標準里都有詳盡的描述，包括連接把手也給出了對應圖樣。但在現實(shí)使用中，車(chē)把的設計款式百出，針對垂直彎曲的車(chē)把，兩個(gè)標準里的規定的連接把手只有一種規格，很多時(shí)候無(wú)法適用，此為標準不完善引起，亟需改進(jìn)；而很多設備廠(chǎng)商只會(huì )照搬標準，不據實(shí)際做改進(jìn)，導致很多嬰兒車(chē)廠(chǎng)商有設備而無(wú)法測試，或者采取綁帶連接車(chē)把，測試結果的不實(shí)性可想而知。
做了一段時(shí)間嬰兒車(chē)動(dòng)態(tài)耐用測試的人員都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，在測試過(guò)程中車(chē)上往往會(huì )有一兩個(gè)零部件測試損壞掉落，但整個(gè)設備仍在運轉，這樣會(huì )導致兩種后果：一、嬰兒車(chē)帶病測試，加速整車(chē)的損壞；二、掉落的零部件卡在某一位置，刮傷皮帶，故，在測試過(guò)程中，設備如何做到異物掉落停機，這一點(diǎn)極其重要。針對這一問(wèn)題，可采取“三重門(mén)”防護法，*重門(mén)：在測試車(chē)四個(gè)輪子增加輕重開(kāi)關(guān)，任一個(gè)輪子產(chǎn)生破壞時(shí)，車(chē)身會(huì )偏斜，觸動(dòng)其中一個(gè)輕觸開(kāi)關(guān)，則整臺設備停機；第二重門(mén)：在滾筒末端增添紅外感應，一旦有小零件脫落，紅外感應到異物，則整臺設備停機；第三重門(mén)：增加攝像頭監控，實(shí)驗人員可以不在噪音繁重的實(shí)驗室里實(shí)時(shí)觀(guān)看，在辦公室中即可輕松監控得到設備的運轉狀況。
而在長(cháng)時(shí)間的設備運轉中，由于整臺設備是由傳輸帶帶動(dòng)撞擊塊測試嬰兒車(chē)，而嬰兒車(chē)上需負重15KG，加上本身重量，整車(chē)重可去到30-50KG或者更重，在如此重壓下，而測試過(guò)沖中輪子的撞擊并不是正面撞擊，車(chē)輪往往會(huì )對障礙塊產(chǎn)生側面反作用力，使皮帶產(chǎn)生偏斜。一旦皮帶產(chǎn)生偏斜，則會(huì )刮碰邊緣，造成皮帶損壞，或與邊緣摩擦過(guò)大時(shí)卡住不動(dòng)，造成電機燒壞，故測試人員經(jīng)常隔一段時(shí)間就需要對皮帶進(jìn)行調整，非常耗時(shí)耗力。針對此問(wèn)題，有效的解決方案是增加糾偏裝置。
(1)系統組成
該糾偏裝置由糾偏托輥組、糾偏液控裝置組成，無(wú)需外接動(dòng)力源，利用調正油泵自動(dòng)控制糾偏托輥的角度，實(shí)現跑偏輸送帶的自動(dòng)糾偏。' I2 {+ I) e0 {7 f7 m
(2)糾偏的幾何原理% H! E4 z! a" I3 S- x0 W9 U8 D; H/ P' y
輸送帶正常運行時(shí)，兩側的傾斜托輥所受正壓力相等。當輸送帶向左側跑偏時(shí)，左側的傾斜托輥所受正壓力增大。如果將托輥組沿著(zhù)輸送帶運行方向傾斜一個(gè)角度(大不超過(guò)13°)，此時(shí)由于輸送帶運行方向與托輥旋轉平面不重合，便會(huì )產(chǎn)生滑動(dòng)速度和相應的摩擦力，這個(gè)糾偏力F1使輸送帶恢復到初的中心位置。9 ^! Q1 B- r. x+ l8 {( A8 m
(3)具體糾偏過(guò)程
! M7 A+ P2 D% [) }3 A! G
圖1 無(wú)緣液壓糾偏托輥布置圖
如圖1所示，假設輸送帶向左前方運行，當輸送帶向左跑偏時(shí)，輸送帶邊緣與檢測裝置上的后檢測立輥接觸，同時(shí)帶動(dòng)其旋轉；旋轉的檢測立輥帶動(dòng)后調正油泵旋轉，油泵從檢測裝置的后油箱中吸人液壓油，吸入的液壓油通過(guò)單向閥和液控二位四通換向閥進(jìn)入調節液壓缸的有桿腔，從而將托輥架向后(即逆著(zhù)輸送帶運行的方向)拉動(dòng)旋轉一定角度，使托輥旋轉平面與輸送帶運行方向不再重合，達到糾偏的效果。
綜上所述，在實(shí)際測試過(guò)程，由于標準的不完善不明確，設備的差別，操作人員的熟練度不同，測試結果往往大相徑庭，爭議無(wú)可避免，客觀(guān)上我們承認歐美國家的標準更完善，更具前瞻性，但也并非是十全十美、不可挑剔，其制定標準時(shí)也存在主觀(guān)臆斷性，在實(shí)際應用中我們要去其糟粕、取其精華，一切從實(shí)際出發(fā)?？萍家獎?chuàng )新，產(chǎn)品創(chuàng )新，若要更上一層樓，那么標準也要創(chuàng )新！*企業(yè)“賣(mài)標準”，二流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，市場(chǎng)決定科技的風(fēng)向，凡事要科學(xué)化，切記照書(shū)硬搬。
0769-88838200
13602382905
員_a.png)
